Het stille wegdek op de Maasdijk is aangelegd in het kader van de Stimuleringsregeling stille wegdekken. Aan deze regeling was de voorwaarde verbonden dat bij oplevering en 2, 5 en 8 jaar daarna geluidsmetingen verricht zouden worden. De reductie bij oplevering van het Microflex 0/6 in juni 2003 bedroeg 4,9 dB ten opzichte van het referentiewegdek (DAB). Deze reductie geldt voor lichte motorvoertuigen bij een gemiddelde rijsnelheid van 50 km/u. Uit de meting dit voorjaar, 8 jaar na oplevering, bleek dat de geluidsreductie nog lang niet is verdwenen. De reductie bedroeg op dat moment nog steeds 2,4 dB.

Akoestische en civieltechnische levensduur
Dit is bijzonder omdat de meeste wegbeheerders er van uitgaan dat een stil wegdek na 7 a 8 jaar vervangen moet worden wegens slijtage en dat de geluidsreductie op dat moment nihil is. Dit is dus lang niet altijd het geval, zo blijkt uit het voorbeeld van de Maasdijk. Dit is afhankelijk van de wegsituatie (weinig wringend verkeer), de wijze van aanbrengen van het wegdek en van het tussentijds onderhoud. Op de wegsituatie heeft een wegbeheerder weinig invloed: bochten en kruisingen zijn nu eenmaal een vast gegeven in de meeste situaties. Een wegbeheerder kan echter wel eisen stellen aan de wijze van aanbrengen, desnoods gecombineerd met het uitvoeren van een opleveringsmeting. En dit geldt ook voor het uitvoeren van tussentijds onderhoud. Beide kunnen zowel de civieltechnische als de akoestische levensduur van het wegdek zeker verlengen!

Subsidie voor stil wegdek
In de huidige Subsidieregeling van BSV voor stille wegdekken wordt hier overigens ook rekening mee gehouden. In het subsidiebedrag zijn niet alleen de kosten voor aanleg verrekend, maar ook de kosten voor tussentijds onderhoud van het wegdek en vervanging na 7,5 jaar.

Voorheen werd de hoogte van een voorbereidingssubsidie voor spoorwegprojecten op dezelfde manier bepaald als voor alle saneringsprojecten: op basis van artikel 25, eerste lid, van de Ssv, als een vast percentage (18%)  van de subsidie voor uitvoeringskosten.  

Het afgelopen jaar bleek echter dat de voorbereidingssubsidie die gemeenten ontvangen voor bron- en afschermende maatregelen spoorweglawaai in veel gevallen tekortschiet. Een van de oorzaken hiervan is dat de voorbereidingswerkzaamheden zijn uitgebreid en geïntensiveerd. ProRail raamt mede als gevolg hiervan hogere kosten voor voorbereiding en vraagt hiervoor een garantstelling van de gemeente. De gemeenten zien deze kosten veelal niet gedekt door de voorbereidingssubsidie en zien zich in een aantal gevallen dan ook genoodzaakt om de garantieverklaringen niet te ondertekenen waardoor projecten stil komen te liggen of ernstig worden vertraagd.  

De wijziging houdt in dat de voorbereidingssubsidie nu conform artikel 25, vierde lid, van de gewijzigde Subsidieregeling wordt bepaald. De voorbereidingssubsidie bestaat uit twee delen:  een forfaitair bedrag van 4% van de geraamde uitvoeringskosten exclusief BTW voor de kosten die de gemeente maakt, vermeerderd met de werkelijke voorbereidingskosten van ProRail . Indien het totale bedrag lager uitvalt dan de oorspronkelijk verleende voorbereidingssubsidie dan vindt geen wijziging plaats.

De gemeenten die dit betreft ontvangen binnenkort een bericht.

Het wetsvoorstel SWUNG-1 voorziet in de invoering van zogenaamde geluidproductieplafonds langs rijkswegen en hoofdspoorwegen. Voor de lokale infrastructuur blijft voorlopig de oude regelgeving nog van toepassing (Wet geluidhinder en Besluit geluidhinder).

De sanering vanwege rijksinfrastructuur wordt na inwerkingtreding van de wet opgepakt door Rijkswaterstaat en ProRail. BSV heeft zijn regelgeving al aan het begin van dit jaar aangepast aan de invoering van SWUNG-1 en verleent daarom alleen nog subsidies voor sanering langs lokale infrastructuur. Reeds lopende projecten voor sanering langs rijksinfrastructuur worden nog wel door BSV afgehandeld.

De sanering van lokale infrastructuur komt aan de orde in SWUNG-2.

Ook wat ons betreft heeft dit project de award dubbel en dwars verdiend. Het project is een zeer effectieve combinatie van maatregelen:
• Verplaatsen en verminderen van het aantal rijbanen.
• Het verlagen van de rijbaan met 0,5 meter.
• Het aanbrengen van geluidswerende wallen aan beide zijden van de rijbaan.
• Het aanleggen van stiller asfalt.
• Het verlagen van de maximum snelheid van 80 tot 50 kilometer per uur.

Deze combinatie van maatregelen levert hetzelfde geluidseffect op als het plaatsen van geluidsschermen van vier meter hoog. En het levert nog veel meer op. Ook de verkeersveiligheid, de doorstroming van het verkeer, de luchtkwaliteit en de landschapskwaliteit verbeteren aanzienlijk met dit bijzondere project. Aan weerzijden van de weg komen nu bomen en struiken te staan in plaats van geluidsschermen.

BSV verleende in 2008 een subsidie van ruim 2 miljoen euro voor de uitvoering van dit project. Met dit project worden 70 woningen gesaneerd.

Wilt u de presentaties nog eens nalezen? Kijk dan hier

De sanering van lokale infrastructuur komt aan de orde in SWUNG-2.

Dat betekent dat ook uw aanvraag voor een stil wegdek zou zijn gehonoreerd! Wilt u volgend jaar ook kans maken op een saneringssubsidie? Ga dan nog eens na of in uw gemeente de sanering met verkeersmaatregelen of stil wegdek kan worden aangepakt en dien een aanvraag in. De kans dat een aanvraag voor een bronmaatregel wordt gehonoreerd is veel groter dan bij gevelisolerende maatregelen.

Gemeenten die een aanvraag hebben ingediend hebben reeds bericht gekregen of hun aanvraag gehonoreerd kan worden of dit jaar afgewezen moet worden. Voor enkele gemeenten geldt dat dit bericht uit is gesteld tot 1 juli 2011.

Bewoners uit Dorst konden kiezen uit verschillende ontwerpen voor het geluidsscherm. Gekozen werd voor deze kokosvariant. De natuurlijke materialen sluiten aan bij de bosrand achter de spoorwegovergang. Aan de noordzijde van de spoorlijn is het kokosscherm geplaatst over een lengte van 342 meter en aan de zuidzijde bedraagt de schermlengte 435 meter. De hoogte van de schermen bedragen maximaal 2 meter Bovenkant Spoorstaaf. Tevens zijn ter hoogte van de geluidsschermen op beide sporen raildempers aangebracht. In combinatie met de raildempers wordt het geluid op de saneringswoningen met tenminste 5 dB verlaagd.